Kein Händler in Deutschland hat aktuell etwas zu verschenken. Die Einkaufspreise sind hoch, die Standzeiten zu lang, und jeder Prozentpunkt Marge zählt. Wer unter diesen Bedingungen Fahrzeuge ausschließlich lokal vermarktet, verzichtet auf einen Hebel, den er längst nutzen könnte. Die Preisunterschiede zwischen europäischen Märkten sind real. Dasselbe Fahrzeug bringt in einem anderen Land oft zehn bis zwanzig Prozent mehr — und geht schneller weg. Mehr Erlös, kürzere Standzei

“DNB räumt Banken mehr Spielraum bei der Annahme von Bargeld ein“, lautete die Überschrift eines Artikels im „Financieel Dagblad“ vom 27. Juni. Banken, die De Nederlandsche Bank und Wirtschaftsverbände sind sich einig, dass wirklich legitime Bargeldtransaktionen von Unternehmern nicht automatisch als verdächtig eingestuft werden sollten. Die Zeitung weist darauf hin, dass es zahlreiche Rechtsstreitigkeiten gibt, in denen Banken fälschlicherweise das Konto eines Unternehmers g

Wenn Sie aktiv Fahrzeuge exportieren, wechselt das Geschäft oft zwischen Phasen intensiver Aktivität und Stillstand. Kommerzieller Erfolg kommt nicht von selbst. Aber was passiert, sobald ein Geschäft abgeschlossen ist? Wer ist dafür verantwortlich, den Käufer ordnungsgemäß zu überprüfen? Und wer stellt sicher, dass die Exportunterlagen korrekt und vollständig ausgefüllt werden? Das Risiko der Delegation In letzter Zeit sind wir häufig auf Situationen gestoßen, in denen Vertr

Was passiert, wenn eine gut gemeinte Regierungspolitik die Regeln des Gebrauchtwagenmarktes schlagartig verändert? Und was, wenn dieselbe Maßnahme neue Chancen eröffnet – allerdings nur für Händler, die ihre Abläufe und Kapazitäten im Griff haben? Die Bundesregierung hat für die kommenden Jahre Investitionen in Höhe von rund 3 Milliarden Euro in eine neue Kaufprämie für Elektrofahrzeuge angekündigt. Das Ziel ist klar: den Verkauf neuer Elektrofahrzeuge anzukurbeln. Weniger si